五年来，电动汽车逃离了北汽、奇瑞等堆砌起来的廉价、低端、油改电的电动汽车悲惨局面。
以蔚来、小鹏、威马为代表的造车新势力，打破特斯拉在智能电动汽车的垄断，也重建了中国智能电动汽车市场。
五年来电动汽车给汽车市场和用户用车生活带来的变化是巨大的，是值得赞赏的。
五年来，此起彼伏的电动汽车自燃事件，让动力电池安全担忧久久未能散去。
虽然续航里程宣称已经达到500公里、600公里，但是充电30分钟的等待、续航衰减和电池更换成本的焦虑似乎在短期之内都无法解决。
免费赠送的家用充电桩在不足的自有、固定车位，以及有限容量的电网面前显得如镜中花水中月；大规模建设的公共充电桩，似乎从来都无法满足车主日常所需，经常还要跟燃油车抢位置。
五年来，电动汽车的价格变化，更多的是补贴金额的变化，电动汽车的价格并没有实现跨越式的发展，实现与传统燃油车同等的价格水平。价格作为电动汽车普及推广的重要阻碍也没有很好的解决方案。
比亚迪、上汽荣威、吉利的新能源汽车“油改电”路线，不管是研发成本、制造成本和时间成本都能实现最大程度的递减。广汽纯电动专属平台将面临特斯拉、蔚来等等造车新势力同样的成本和时间问题。
诚然电动汽车专属平台能够带来在汽车设计、汽车体验等方面的优势，只是汽车作为规模化产业，失去了规模化的可能，再好的汽车也将无法持续。
几乎所有车企都在原有的燃油车型上推出了插电混合动力汽车，即便如此，电池的成本已经让插电汽车售价要高出30%以上，如若是纯电动汽车版本，售价还将更高。
五年来，特斯拉自建自营店的方式在中国全面开花。
这样全新的汽车销售全流程服务，以蔚来超豪华、全方位覆盖式的服务体系为最高标准。中国的汽车销售体制和用户维护，再也不仅仅是经销商的事情。
用户更多地与汽车制造商发生直接的接触和交流，车企则直接暴露在用户面前，车的问题，不再拥有经销商这个缓冲和借口。互联网风格的用户运营体系，让车企能够更加直接地接收来自用户的反馈和意见。
五年来，汽车的销售市场似乎并没有变化，燃油车的最大增量和用户群从来就是全球拥有汽车购买力的人们。电动汽车的销售市场主要还是商业运营和公共用车市场。
在私人用户那里，电动汽车似乎永远看不到成为首要选择的那一天。这一点，广汽新能源就做出了最为现实的选择。
首款纯电动轿车Aion S 一开始就设计了两个版本，一个面向运营市场，一个面向零售市场，在上市初期将运营市场作为最为主要的市场。这是最为现实，也是一个电动汽车车企最负责任的选择。
让电动汽车先回归汽车本质，在保证动力电池和汽车品质和安全的前提下，才有其他任何的可能。
让电动汽车回归一个常规消费品，再高大上的设计，再先进的技术，如果不能普及，如果不能在成本上实现平衡，就只能放在博物馆里面，只能成为人们想象的谈资。
“一年之守，三年之痛，五年之离，七年之痒，十年之约”，电动汽车的发展会否如婚姻一般，在历经艰难险阻后迎来美好的幸福？
五年来，电动汽车发展进入了全新时刻，与此同时也将传统燃油车推进了发展的漩涡之中。
2020年将是汽车产业重要的分水岭，因为传统车企开始全面推出电动汽车，因为传统车企的燃油车也开始电动化和智能化。
2020年所有造车新势力，该来的就都要来了，不该来的也不会再来了。
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