近年来，在全球气候变暖和能源转型的背景下，新能源汽车快速走入市场。我国新能源汽车产业呈现出了爆发式的增长。
以2009年“十城千辆”新能源汽车推广应用示范工程为起点，中国新能源汽车产业十年发展迅猛。截至2018年，中国新能源汽车销量已连续三年蝉联世界第一，全球销量占比超过50%。
2019年9月22日，恒大研究院发布了《中国新能源汽车发展报告：2019》，报告表示，中国新能源汽车产业已从导入期迈入成长期。补贴退坡、提高能耗要求、竞争加剧等因素促使新能源车加速调整。对于企业来说，机遇与挑战并存。
飞速崛起
实际上，新能源汽车的崛起离不开国家和地方政策的支持。
恒大研究院总结道，政府先后出台了全方位的激励政策，从研发环节的基金补助、生产环节的双积分，到消费环节的财政补贴、税收减免，再到使用环节的不限牌不限购，运营侧的充电优惠等，几乎覆盖了新能源汽车整个生命周期。
在政策和市场的助推下，我国新能源汽车实现了弯道超越。
据中国汽车工业协会发布的数据，2018年中国新能源汽车的产销量分别为127.05万辆和125.62万辆，分别同比增长60.01%和61.67%。
经过国内强大的新能源汽车市场的助推，目前国内已经形成了多家动力电池企业巨头，比如宁德时代和比亚迪，这两家企业不仅在国内有较高的市场占有率，在国际上也是位居前列。
2018年，宁德时代动力电池系统销量21.18Gwh。根据SNE Research，2018年动力电池销量排名继续保持全球第一。
2018年是吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的元年。2018年5月，吉利汽车发布了涵盖纯电、混动、替代燃料以及氢燃料电池四大技术路径的“智擎”新能源动力系统，初步实现了从技术跟随到技术引领的新跨越。
近五年间，数十家公司涌入造车领域。其中，蔚来、小鹏、威马属于交付较早的车企，投入金额均超过百亿元。其中更有月销量破千的车型，对新企业来说实属难得。
但除此之外，大多数新势力厂家销量成绩均不理想，造车新势力在未来仍需要接受极大挑战。
与此同时，车联网、自动驾驶、产业数字化、人机交互界面优化等新技术正不断席卷而来，自主品牌车企也积极与互联网龙头企业展开合作。
9月20日，工信部表示，要坚持发展新能源汽车的国家战略不动摇，推动汽车与能源、交通、信息通信等产业的加速融合，促进智能网联汽车的发展。
机遇与挑战并存
随着我国新能源汽车市场的日益开放，竞争格局也从过去单一的自主品牌之间的竞争，演变成传统自主品牌、外资合资品牌及造车新势力之间的多元竞争。我国新能源汽车行业正在从1.0时代向2.0时代迈进。
与此同时，在新能源汽车补贴退坡的背景下，产销的波动不可避免。
继7月新能源汽车产销量首次出现负增长之后，8月，同比负增长依然持续。中汽协数据显示，8月我国新能源汽车产销量分别完成8.7万辆和8.5万辆，环比分别增长2.9%和6.4%，但同比分别下降12.1%和15.8%。
事实上，“后补贴时代”的到来给车企带来的，有挑战也有机遇。这意味着，中国汽车工业正朝着更成熟的方向发展。
补贴退坡将带动行业集中洗牌与落后产能的提前出清，仅有少数头部企业通过对技术与成本的提前布局可以抵御寒冬。
9月27日，重庆汽车商业协会表示，如今汽车上游产能过剩，国家也在对这方面进行战略调整，在此过程中，出现品牌的挤出效应是正常的市场规律。
无论是补贴退坡还是竞争加剧，长期来说，对车企都是利好。北汽新能源方面认为，补贴退坡、技术标准提高是行业共识，且这样的变化趋势对行业来说是具备积极意义的。
“市场需要时间来消化补贴退坡所带来的效应。消费者、整车厂以及供应商都需要一定程度上进行分担。但从长期看，这将会更加有利于新能源车市场朝着可持续的长期稳定方向发展。”宁德时代同样认为。
吉利集团直言，在动荡的环境下，车企要有强大的战略定力。自主品牌需紧随消费升级，产业链从低端向中高端升级，向科技型技术型转型，以技术引领发展。
在后补贴与后合资时代，部分成本控制较好、掌握核心技术的整车企业，将掌握主动权，并且进一步扩大领先优势。
对于本土企业如何提升竞争力，其认为，一是降成本提升经济性，实现不同价位竞争；二是，智能化、网联化赋能，扩大差异化优势，加快对燃油车的替代；三是，扩大主场作战优势，提升服务体验。利用更熟悉消费者偏好、产业链布局更完善、售后服务响应更快等主场作战优势，提升满意度。
后补贴时代来临 新能源汽车向提质增效方向发展
在政府补贴政策的刺激下，国内新能源车行业一度呈现爆发式增长，产销量连续四年居世界首位。但政府补贴暴露出一些弊端，部分车企过度依赖补贴，产品技术含量偏低，甚至出现骗补现象。因此，国产新能源汽车在质量方面与国际先进水平仍存不小差距。
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